大家都知道，过去几年时间，在全球范围内，掀起了一股“环保潮”，尤其是那位能“肉眼识别二氧化碳”的“环保活圣人”——瑞典少女格蕾塔·通贝里在整个欧洲闹腾了一圈之后股融贷，大家对于环保这件事既无奈又烦躁。尤其是汽车行业，几年之前，欧盟等地都建立了所谓的积分制，销售新能源汽车将产生碳排放积分，销售燃油车将产生负积分，如果车企大量生产、销售燃油车，那么将产生大量的负积分，而每隔一段时间，就要进行积分“结算”，负积分就意味着巨额罚款……
所以很多燃油车产销量比较高的车企，就只能从一些新能源汽车产销量很高的车企手里购买积分了，之前包括丰田、福特和Stellantis在内的一些车企，为了在欧洲尽可能避开巨额罚款，所以选择向只生产和销售纯电车的特斯拉购买碳排放积分。2024年，特斯拉光靠卖碳排放积分，就获得了超过28亿美元，也就是接近200亿元人民币的收入，这就算是完全意义上的“无根之水”，几乎不用额外付出什么成本，属于特斯拉车辆生产销售中的额外收入了。
现在，作为全球新能源汽车销量最好的单一品牌股融贷，也要加入“救”燃油车企于水火的队伍中。日前，外媒报道称，为了规避欧盟的巨额罚款，日产汽车将与比亚迪共享汽车碳排放池，简单来说，就是要和比亚迪达成协议，用比亚迪销售新能源汽车产生的碳排放积分，去给大量销售燃油车的日产汽车“填坑”，至于用什么方式达成协议，还能是什么！英镑和美元呗！
很多小伙伴都只关注到了比亚迪在国内汽车市场断层式的销量领先，或者纠结于比亚迪是不是“窝里横”，但实际上，从今年的情况来看，比亚迪已经追赶上了奇瑞，成为自主品牌中，单一车企出口量最大的品牌之一。今年1—9月，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销售701579辆，成为比亚迪销量体系中最重要的一环。
1-9月比亚迪在欧洲17国销量为116059辆，同比增长324.6%，17国中销量前3的国家分别为：英国、西班牙、意大利，销量分别为：35604辆、16618辆、14817辆。所以其实比亚迪在欧洲的新能源汽车销量数据，还是非常不错的。销量上去了，碳排放积分自然也就有了，有了碳排放积分，那些新能源汽车发展不力、只能继续卖燃油车的品牌和车企，就会主动找上门来了。
所以从某种程度上来讲，正是因为比亚迪切入了欧洲市场，并且在欧洲市场获得了不错的销量，获取了数量可观的碳排放积分，所以才能够有机会救日产汽车于水火之中。实际上如果不是欧盟方面对国内新能源汽车采取了“拦防”策略，以国产新能源汽车，尤其是电动车的整体实力，欧洲车企生产的那些新能源汽车根本就没有招架之力。如果在完全自由开放的市场环境下，不仅欧洲消费者会成为国内新能源汽车的客户，欧洲那些卖燃油车的车企们，也会成为向国内新能源车企买碳排放积分的“客户”！
当然，从这一件小事能够看出，包括比亚迪在内的国内新能源车企，正逐步影响全球汽车产业的走向，尤其是在一些“乱立环保牌坊”的国家和地区，国产新能源汽车对当地车企的冲击，会非常明显，如果任由燃油车禁售令准时生效，很多当地车企会输得非常惨。
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